旋壓中鑄造和鍛造輪轂有些不同，具體表現為？
 
旋壓法成形技術是將平板或預制形狀的毛坯，卡緊在旋壓機的芯模上，由主軸帶動芯模和毛坯旋轉，同時由旋輪對毛坯施加壓力，使其產生逐點連續的塑性變形，從而獲得各種形狀的工件。
 
1.通過下面三點能夠熟知旋壓輪轂：
1）旋壓輪轂就是采用旋壓法來完成輪轂鑄造成形的，可以稱為旋壓鑄造輪轂，它是一種先進的技術。旋壓工藝，嚴格來說，也屬于“鑄造”分支。其工藝生產的車輪，包括“旋壓”、“鑄造”兩種不同的工藝。
2）旋壓輪轂強度與質量也接近鍛造輪轂，是一種位于鑄造與鍛造之間的選擇。鑄造輪轂來說強度更高，而且鍛造輪轂使用的是軍事級鋁料，重量也更輕。
3）旋壓成形的輪轂，能保持金屬的密度和整個輪轂的動平衡，使輪轂在具有足夠剛度的同時，能顯著減小材料的厚度，使輪轂變得更輕、更耐用。與普通低壓鑄造鋁合金輪轂相比，相同尺寸輪轂的重量可減輕15%。
 
2.接下來下面跟大家分享鑄造和鍛造輪轂的區別：
 
通俗一點說，輪輞就是輪子金屬部分最外邊的那圈，輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、轱轆、就是平時說的車輪。
做輪轂的都是鋁合金，鋁合金輪轂一般分為鑄造輪轂和鍛造輪轂，在市面上行駛的車輛上采用的絕大部分都是鑄造鋁合金輪轂。鋁合金車轂具有輕量、美觀、易于加工和散熱性能好等優點。
         
 
鑄造輪轂
鑄造輪轂的方法有三種，重力鑄造、低壓鑄造、旋壓鑄造三種。
重力鑄造：制造過程簡單，就是把液態的合金倒入鑄模里面冷卻成型。                                                                                                                                                                      
低壓鑄造則是通過低壓的方式將液態的合金壓進鑄模內，在這個過程中一直保持一個恒定的壓力，讓金屬分子分布平均，孔隙較少保證了金屬液體密度的同時也保證了凝固后金屬的強度。低壓鑄造成型的良品率較高，適合大批量的生產，目前汽車廠商配套的鋁合金輪轂基本都是由低壓工藝生產。
旋壓鑄造是由鑄造與旋壓結合而生產，輪輻部分是鑄造，在鑄造后的輪轂毛坯進行加工處理，主要對輪輞部分進行旋轉沖壓，這個過程中輪輞被加熱的同時旋刀進行旋轉，將輪輞逐漸拉長變薄。鑄造工藝簡單粗暴容易大量生產，所以成本相對低一些。
旋壓鑄造輪轂的特點是綜合了鍛造、擠壓、拉伸、彎曲、環軋、橫軋和滾擠等工藝，所鑄造的產品具有質量高、柔性好、輕量化等優點。
 
鍛造輪轂
鍛造成型：利用材料可塑性鍛壓機械對金屬胚料施加壓力，使其產生塑性變形，以獲得具有一定機械性、一定形狀和尺寸的鍛件的加工方法。鍛造輪轂技術復雜，成本較高，性能非常好
3.鍛造輪轂還可以細分為：
鍛造輪轂有單片和多片式，單片式就是整個輪轂是一體的，單片可以做到重量更輕，動平衡更好，可靠性更好，安全性更好，沒有漏氣的隱患，同時造型也比多片式更為單一。
 
     
 
多片式鍛造輪轂分為，兩片和三片，最明顯的區分就是結構，兩片鍛造由輪輞和輪輻兩部分組成，三片式鍛造由前片，后片，和輪輻三部分組成，多片式的輪輻與輪輞組合主要有兩種方式，專用的螺栓/螺母連接或者焊接，因此多片式輪轂換造型是可以只更換輪輻部分，造型可以多樣化，同時重量更重，動平衡相對于單片較差。說明鍛造輪轂是最好的。
 
4.輪轂鍛造和鑄造的區分，表現以下三個方面，簡單介紹一下吧！
1）工藝方面
在模子的選擇上，鑄造式輪圈選擇的是砂模，是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型后在經過機械加工。
鍛造則是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置于其中，用沖壓的方法使其成型，待冷卻之后再經過機械加工制成。
2）成本方面
鑄造工藝簡單成本較低一些，鍛造由于工序復雜所造成的成本較昂貴。
3）重量方面
鍛造輪轂需經過不斷沖壓才能成型，成型后，分子結構會變的非常緊密，可承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂比鑄造質量更輕。
鑄造可以大量生產，而鍛造由于工序較為復雜，制造成本比較貴，鍛造輪轂再生產過程中鋁塊經過不斷地沖壓。輪轂表面處理工藝也會采取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經濟而且顏色靚麗、保持時間長久。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆。一些時尚的彩色輪轂運用的也是烤漆技術。